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雷克萨斯造不出高性能车?谁说的!

发布时间:2016-02-15 18:57 | 来自:网络| 作者:一肖一码期期大公开|惠泽社群|正版四不像必中一肖图

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文章摘要:雷克萨斯造不出高性能车?谁说的!,  美国要求中国保持对日克制暴露了一个缺点,借此中央也看透了美国的心思。二、以色列俄罗斯惊呼:中国军队www484848王中王资料重大计划完成后能称霸世界 ,李天一涉轮爆女老师私照曝光,果真丰满漂亮(组图) 7、前些年,我国向以色列订购了4架预警飞机。后因美国阻挠,合同被迫取消。我国曾付定金2.5亿,为此,以色列特派人专程来赔了3.5亿。事情就此结束了?才不呢,我国“自行”研制成功的预警飞机飞上了祖国的蓝天! 美国《纽约时报》7月24号报导,早在几个月之前,奥巴马政府就已经秘密召集使用稀土的行业高管和律师举行会议讨论稀土问题了。许多美国企业都对于中国自2006年以来,下调稀土资源的出口量表示出不满,称中国限制稀土出口使得中国制造商获益,从而使国外的对手处于一个不利的位置。日本官员也表示,如果中国对日本的稀土出口还不恢复,他们将会“上诉到世贸组织”。。

大家对雷克萨斯的印象是什么?优雅?极端的安静?除了那台天价的LFA之外,我们很难从雷克萨斯这个具有很传统日式风情的品牌中找到类似BMW M、奔驰AMG这类的作品。但,雷克萨斯真的就没有高性能车吗?

F家族,就是雷克萨斯向M-Power和AMG发起挑战的号角。F家族是啥?这一切,还得从那台惊世骇俗的LFA说起...

当雷克萨斯正式宣布LFA车型发售时,598万的售价着实吓退了一些跃跃欲试的购买者。身边很多朋友曾询问,LFA是雷克萨斯开启高性能的起点?其实,严格意义上讲LFA并非雷克萨斯开启高性能车型的起点。 早在2000年,雷克萨斯的工程师矢口幸彦就开始打造雷克萨斯第一台高性能车型——IS430,只不过这台IS体内装入4.3升V8引擎的车型,并没有得到量产的机会,但它才应该是雷克萨斯开启F计划的奠基石。

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在位于美国洛杉矶丰田公司总部的博物馆内,这台红黑搭配的IS430车型有幸得以展示。一台IS车型,被装入第二代GS应用的3UZ-FE 4.3L V8自吸发动机,配套Supra 6速手动变速箱。250千瓦的峰值功率甚至超越了GS430,百公里加速仅需5秒。这台登上2003年SEMA改装车展的产品,成为雷克萨斯F的概念前瞻。

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如果非要说F计划的第一台产品,那应该是在2005年基于第二代IS车型研发出来的IS F车型。配备4.6L 1UR-FE V8发动机的IS F,经过纽博格林的洗礼后,终于向丰田董事会交出了最终的产品。如果不是丰田章男在董事会上的极力坚持,或许那些思想传统的日本高层领导者们,会彻底扼杀掉这个未来成为伟大产品的车型。其实原因只有一个,那就是丰田章男也是研发团队成员之一。日后,事实证明丰田章男的坚持是成功的。

F,究竟为何而起?

像宝马的M部门,奔驰的AMG公司或是斯巴鲁的STI团队,每一个名字都会有一段让人值得回忆的故事。雷克萨斯F,同样如此。

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在IS F车型诞生后,2006年雷克萨斯第一次提交了F商标的申请。那么,雷克萨斯究竟为何要将高性能车系取名为“F”呢?当时,颇具信服力的说法认为这是“更快(Faster)”的首字母,而随后的官方文件中揭秘:它象征着雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道(Fuji Speedway),商标中字母的线条也是受赛道上1号弯的曲线启发而来。

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接下来,雷克萨斯迫不及待地向北美市场推出了全新的IS F车型。只不过此时IS F配备了与雅马哈发动机共同开发的2UR-GSE 5.0L V8发动机。这款发动机基于LS 600h采用的2UR-FSE改良而成,配备D4-S直喷系统,输出功率高达311千瓦,峰值扭矩达到505牛·米。在精心调校的8速自动变速器的帮助下,IS F的极速可轻松超越300公里/小时。

接下来,雷克萨斯又准备干些什么?

其实,LFA的出现并非偶然的事情,这个计划早已在2000年就开始酝酿。曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦和首席试车手成濑弘,在社内召集了一群顶尖的工程师团队,秘密展开了“究极国产超跑”研发计划。

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这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。为了使新车易于驾驭,工程师决定为这台超跑采用前置后驱布局。与IS F同理,他们也找来了雅马哈发动机帮忙打造彰显性能的V10发动机,按照棚桥春彦的构想,新车将搭载轻量化的铝制车架。

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也许是好事多磨。由于开发成本过高,2002年,LFA的推进在公司内遭到了反对,其中甚至包括了相当数量的研发人员。成濑弘为此向丰田章男寻求支持。具有赛手资质的丰田章男成为了LFA的头号拥趸,在面对压倒性的反对意见时,力排众议坚持践行心中的完美。

2005年,LFA概念车首次亮相,尽管获得了一致叫好,但在工程师眼中此时的LFA并未完美,因为铝制车架还是有点重。在成濑弘的建议下,棚桥春彦团队决定推倒重来,为新车换用全新材质的单体壳车架,其采用65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成,坚固之余重量更轻。这也让LFA车型的预算,瞬间成为了一个天文数字。但它的出现,的确弥补了雷克萨斯的空白,对于雷克萨斯来说,终于拥有了一台纯粹的超跑车型。

RC F和F Sport的出现,顺理成章?

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LFA的生命延续至2012年,在最后一批纽博格林高性能版本之后,最后的50台LFA算是收官之作。2011年,试车手AkiraLida驾驶这款车在纽博格林北环刷出了7:14.64的成绩,创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。而这台惊为天人的车型,至今仍然作为雷克萨斯F三角最顶端的车型长留于全球车迷心中。那么,接下来雷克萨斯将会如何延续自己的F计划?

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在LFA寿终正寝之后,一台既拥有高性能且可以日常使用的车型,成为雷克萨斯下一个目标,那就是现在我们看到的RC F。作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来,除了赛道上的极限表现以外,稳定性和良好的动态预见性才是重点,能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。

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现在看来,RC F确实做到了这一点。2UR-GSE 5.0L V8发动机在雅马哈的帮助下亦得到了全面的革新,其输出调高至351千瓦同时也具有更出色的燃油经济性。最重要的是,RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。在电脑不同的设定下,车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度,也能面对赛道新人时保持足够的宽容。同时,今年年初发布的GS F与RC F搭配了同样的动力总成,它同样拥有着惊人的性能表现。

作为金字塔最低端的部分,F Sport套件也开始广泛应用到雷克萨斯车型当中。F SPORT套装可以为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。同时,套装中也拥有由TRD(Toyota Racing Development)精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。凭借着其余F车系一脉相承的优质基因,为轻度“非狂热性能爱好者”提供了一个极为贴心的运动化选择。

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