当前位置: 一肖一码期期大公开|惠泽社群|正版四不像必中一肖图 > 汽车 > 同样是起火 比亚迪和特斯拉差距咋就这么大

同样是起火 比亚迪和特斯拉差距咋就这么大

发布时间:2016-01-28 17:23 | 来自:网络| 作者:一肖一码期期大公开|惠泽社群|正版四不像必中一肖图

本文地址:http://www.zyd2y.com/qiche/189.html
文章摘要:同样是起火 比亚迪和特斯拉差距咋就这么大,  自中国外交部发言人刘为民23日在例行记者会上发出:“中国政府维护领土主权的立场是明确的、坚定的。”的强悍声音之后,中国国防部长梁光烈首次就外界对于中国军方是否已经做好关键时刻在南海宣示主权的准备的问题做出了明确答复:“军方的行动,要根据国家外交的需要,他并相信对峙问题可通过外交途径解决”。言外之意谁都明白,外交解决不了那只有武力解决!054B舰艇设计和提高空间利用效率所面临最大的问题是:舰艇中部反舰导弹的重新设计,舰尾飞行甲板的扩大和全舰的电磁设备安装及兼容问题;  说到J10,确实是一大飞跃,是我们走向自主设计、研制战斗机www.6y7y8y.com的飞跃。这种飞跃是自己比自己,实际上J10和只是比台湾的F16略强,基本上和mirage2000差不太多。实际上,战斗机的技术涉及到很多分支领域,是国家综合技术实力的体现,设计是一回事,制造是另外一回事。比如发动机一直是弱项,其实上主要是自动控制和材料工艺。早在90年代早期,美国GE的E88节能核心机的涡轮前温度就达到1550K,这是俄罗斯现在的发动机都做不到的。这涉及到C/C复合材料,陶瓷材料,金属间化合物,气膜冷却等技术,而目前。俄罗斯还停留在使用高温合金。,军工大佬再曝猛料:中国隐身战轰H405即将面世 据全球防务杂志报道:071型舰的满载排水量为17600吨,而亚洲一些国家的军方称该舰的满载排水量接近20000吨。比较起来,中国海军新型886号“福池”级海上补给舰排水量为23000吨,而搭载直升机的“世昌”号支援舰排水量为10000吨。从外表来看,071型舰只与同等级别的舰只一样,只装备轻型武器装备:舰艏安装一座76毫米炮,另外装备了4具防御反舰导弹的630型加特林机炮,该舰还可能装备了HHQ-7短程防空导弹装置。 正因为如此,西方主流媒体在报道中国052的消息时,本身已经是次要的了,而主要的则是中国何时开始建造航空母舰。。

特斯拉着火问题屡见报端,近日召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上,中国工程院院士杨裕生提到了特斯拉汽车燃烧的问题。可谓是正戳中特斯拉的痛点,而比亚迪也有类似电动汽车起火的报道,但是两者区别还是很大的,那区别在哪呢?

同样是起火 比亚迪和特斯拉差距咋就这么大

1.比亚迪特斯拉电池着火问题回顾

近日召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上,中国工程院院士杨裕生提到了特斯拉汽车燃烧的问题。这使我联想到前几日有关比亚迪“秦”在京昆高速安康段时偶遇大火被烧的报道,后经调查得出结论:运载比亚迪“秦”的半挂车右后轮起火后引起车厢及所载20辆比亚迪小轿车着火,令人惊讶的是“秦”内置的电池组竟然安然无恙。比亚迪铁电池的安全性是享誉业界的,就现披露的技术分析如此安全主要原因为铁电池内部化学物质在600度以上的才开始分解,而大火燃烧时的温度为600~800度左右,所以此时一般的燃烧不足以使比亚迪电池组内部化学物质分解引起电池膨胀爆炸。所以比亚迪汽车电池组的安全性在低速电动汽车应用时出问题的可能性是比较小的。

然而定位为高端的特斯拉汽车呢?从报道来看自2013年9月至2014年7月特斯拉共发生6次大火。其中2014年7月4日,在美国特斯拉ModelS车型在洛杉矶高速行驶的ModelS撞上灯柱后,完全解体成两半,随后电池起火烧毁车体。抛开汽车解体不说,就有电池本身来看,反映出电池的管理保护系统并不是很安全,这也是特斯拉比较看重的问题,然而并没有特别可靠地解决方案,下文将介绍到特斯拉电池组为什么会需要比比亚迪电池组更加安全可靠地管理保护系统。

由上文列举出的事实,明显可以看出同样是燃烧,比亚迪和特斯拉电池组是不同的。比亚迪电池组是在外部燃烧下阻燃并且不发生爆炸,燃烧只是外部引起,而特斯拉却恰恰相反,燃烧是由于电池组解体内部锂等化学物质遇氧气起火,是电池组引燃外部物质,火源在电池组。所以院士讲到特斯拉是“燃烧冠军”是有一定的道理的。

2.比亚迪铁电池

目前国际上研发的铁电池主要有两种:一种是高铁电池,它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池,具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点,由于技术问题,现在国际上高铁电池基本被视为禁区;一种是锂铁电池,主要是磷酸铁锂电池,开路电压在1.78v-1.83v,工作电压在1.2v-1.5v,比其他一次电池高0.2-04.v,而且放电平稳、无污染、安全、性能优良,主要应用在数码相机、MP3、数字显示仪器等电器中。

不过比亚迪所谓的“铁电池”并非高铁电池。同济大学汽车学院副院长李理光教授曾透露比亚迪F6混合动力车所使用的是磷酸铁锂电池,并且国内外厂商都在研制。

磷酸铁锂具有如下优点:(1)安全性更高。磷酸铁锂比目前广泛使用的钴酸锂等材料更安全,以磷酸铁锂作正极材料的锂电池安全性能可以达到镍镉电池水平。(2)循环性能更好,更稳定。循环寿命可高达2000次(80%DOD),并且十分稳定(衰减十分缓慢),自放电率极低,可达钴酸锂的1/10等,就能量密度而言比亚迪自己研发的电池能量密度在110wh/kg,而特斯拉使用的日本松下公司的18650钴酸锂电池能量密度170wh/kg,是比亚迪铁电池能量密度的1.5倍,然而事物都具有两面性,相比于特斯拉采用的钴酸锂电池比亚迪的铁电池相对安全很多。因为比亚迪铁电池内部化学在600度高温下依然稳定,不会释放出物质燃烧时必须的氧气,这也就很有效的避免了燃烧爆炸的危险。

3.特斯拉电池

而特斯拉电池组呢?特斯拉电池是采用的日本松下已大规模量产并日常应用的18650电池,该电池组先由69个18650电池被并联封装成一个电池砖,然后99个电池砖串联成一个电池片,最后11个电池片组成一个电池包,总计6831节。而妥善的管理这么多节电池,当然需要强悍的电池组装管理技术,这也就是上文提到的为什么特斯拉电池组会需要比比亚迪电池组更加安全可靠地管理保护系统。电池性能先天不足,密度大不稳定,随时都可能发生问题,虽然特斯拉声称每节电池都有管理保护措施,然而管理如此庞大数量的电池,也非易事,另外考虑到每节电池难免会有差异的情况,特斯拉的锂电池用在高速电动汽车上还是没那么让人放心。

回到本文关注的燃烧问题上来,我们对比一下比亚迪铁电池和特斯拉锂电池。其中钴酸锂电池在高温下最不稳定,磷酸铁锂电池最稳定:当温度达到180度时特斯拉用钴酸锂电池就会分解成氧,放出大量的热能而可能爆炸;锰酸锂电池分解温度高于钴酸锂电池;比亚迪磷酸铁锂电池达到600度结构依然稳定,不释放氧气。在此回顾笔者文章开头所述“特斯拉起火是由电池先燃烧引起的车体整个燃烧起来,火源是电池;而比亚迪电池即使外部起火也并不能引发电池燃烧”这段论述就不难理解了。

4.电动汽车环保安全更重要

比亚迪和特斯拉各有各的优势,由于本文仅是从电池安全的这一方面展开论述,所以其他方面在此就不一一赘述。然而无论是何种技术,或者说标榜何种理念,安全问题是重中之重的。试想,安全问题没有解决的那些开在高速路上的电动汽车,不等于隐形的“马路杀手”吗?这些真是细思极恐呀!最后,电动汽车发展是大势所趋,这是笔者希望在发展的路上多点理性,多点人文方面的关怀,而不只是纯粹的为赚钱,这样的“环保安全”的电动汽车或许才是长久之计。真诚希望两大电动汽车领域佼佼者能展开合作,加速安全环保电动汽车的发展。

无论你爱车如命还是急着买车,都推荐你添加安全驾驶的公众号:jiashiyizu←长按可复制.

我们每天都会推送最新的实用汽车资讯,来加入安全驾驶吧!

您可能会对以下内容感兴趣>>