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关于公开国道321线泸州沱江二桥加宽改造工程环境影响报告书主要

发布时间:2016-01-28 16:39 | 来自:网络| 作者:一肖一码期期大公开|惠泽社群|正版四不像必中一肖图

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文章摘要:关于公开国道321线泸州沱江二桥加宽改造工程环境影响报告书主要,中国妙招打击日本!解放军未出手效果就如此惊人 建设马六甲港口,就是中国制服新加坡、拔掉美国在东南亚最重要的一颗钉子的杀手锏。新加坡向来在军事方面与美国保持高度一致。中国抢在南海仲裁案宣判以前,公布了在马六甲海峡建设港口的决定,并高调宣传,现在通行在马六甲海峡的船舶有80%以上是属于中国的,就等于是向新加坡发出了死刑判决。中国愈发相信其有能力主动管控危机和战争,而不是被动地应对或挑起争端,这点会使中国在和平和冲突中表现得更放得开,这同样会影响中美战争的走势。与对美军的前期打击2017年输尽光001 155期概念一致的是,战争控制的概念还考虑冲突的"整体性",包括战后的中国、亚洲乃至全球层面。它表明中国人十分注意战争发生后在战争的目的和花费上取得平衡。更具体来说,中国可能意识到控制冲突的规模、范围和持续时间对于常规冲突而言更为关键。这种可能的情形是指:中国的文人领导将尽量保持战争是有限的,并希望美国的厌战情绪能提供一个有利于中国的解决方案。而不管如何,习近平主席努力加强对解放军的控制是能够做到战争控制的先决条件。,蔡英文独心不死再出昏招奇迹大陆的地图!台湾民众都彻底愤怒了 和美国的捕食者相比,翼龙1类似于捕食者,均是使用活塞发动机,两者的技术性能也基本相当。翼龙2的发动机则由翼龙1的活塞发动机升级为涡轮螺旋桨发动机,捕食者B同样使用了涡轮螺旋桨发动机,最大飞行速度每小时超过400公里,最大外挂达1.3吨,续航时间30小时以上,整体性能优于翼龙2。但翼龙2凭着极为低廉的价格,以及不设政治条件的销售策略,必将能在国际市场上大卖。解放军海军工程大学何琳和哈尔滨工程大学姚耀中两位专家在2007年发表的《潜艇声隐技术研究进展》论文中详细介绍了当时国外在潜艇降噪方面的20项先进技术,包括基于桁架结构整舱浮筏隔震、一体化反应堆系统噪声技术、管路与液压系统低噪声设计、噪声实时估算等,而且两位专家还较为详细地介绍了我国当时研究或即将使用的潜艇降噪技术,包括舱筏隔振及泵喷推进技术、高压大载荷气囊隔振器技术、大口径柔性管道连接技术、肘形挠性接管技术、管路消声技术、新型声学材料技术、低噪声设备技术、推进电机新型隔振技术等。从中可以看出,中国在这些先进的潜艇降噪技术方面均取得了进展或突破。同时可以推测出095型核潜艇的噪声水平将会有明显降低,特别是095型核潜艇极有可能采用泵喷推进器来取代传统的螺旋桨,这在中国潜艇发展史上还是首次。。

国道321线泸州沱江二桥加宽改造工程环境影响报告书编制已进入中后期,根据《中华人民共和国环境影响评价法》的要求和国家环境保护部《关于印发环境影响评价公众参与暂行办法的通知》(【2006】28号),现将本项目环境影响报告书(公示本)和主要环评结论进行网上和媒体公示。

1公众查阅环境影响报告书公示本的方式和期限

公众反馈意见方式在项目公示之日起10日内,公众可以通过电子邮件获取报告公示本,或直接登陆泸州市交通运输局网站下查阅该项目环评结论并将意见按下述联系方式反馈,项目建设单位及评价单位将根据公众意见在最终的环境影响报告书中给与采纳与否的说明。

经环境比选,工可推荐的路线方案是可行且合理的,工程施工主要产生占用土地、征地拆迁、植被破坏、取土和弃土、水土流失、粉尘污染等影响;营运主要产生噪声、水污染。拟采用的环保措施主要为征地拆迁补偿安置、水土保持、景观绿化、污水处理和洒水防尘抑尘等。

本项目建设无重大环境制约因素通过落实工程设计拟定的环境保护方案和本报告书中提出的环境保护对策措施,可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制,其影响是可以接受的。从环境保护角度分析,国道321线泸州沱江二桥加宽改造工程的建设从环境保护的角度而言是可行的。

2征求公众意见的范围和主要事项

本公示征询意见范围为公众对评价单位关于“国道321线泸州沱江二桥加宽改造工程”施工期和营运期环境影响评价结论的意见。

3征求公众意见的具体形式

公众可以采取网上发邮件、打电话、邮寄信件等多种方式发表意见。

3.1项目建设单位名称和联系方式

项目建设单位:泸州市交通局收费路桥管理处

联系人:邹海郭丹丹

联系电话:(0830)2287311

3.2环境影响评价机构联系方式

评价机构名称:四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院

评价项目负责人:张建、段世楠

联系电话:028-85527494,13808212535

地址:成都市武候祠横街1号

邮编:610041传真:028-85525565

E-mail:824677879@qq.com

4公众提出意见的起止时间

根据《环境影响评价公众参与暂行办法》,建设单位或者其委托的环境影响评价机构征求公众意见的期限不得少于10日,本评价公众提出意见的起止时间为2016年1月12~1月21日。

国道321线泸州沱江二桥加宽改造工程环境影响报告书主要环评结论

1.1工程概况

拟建项目位于泸州市龙马潭区及江阳区之间的沱江及其两岸,东经105°26′,北纬28°53′。项目主要由州沱江二桥加宽改造工程、北岸节点改造工程及南岸节点改造工程三部分组成。其中,泸州沱江二桥加宽改造工程位于现泸州沱江二桥上游侧;北岸节点改造工程位于桥址北岸,行政区划属泸州市龙马潭区;南岸节点改造工程位于桥址南岸,行政区划属泸州市江阳区。项目建设性质为新建+改建。

1、泸州沱江二桥加宽改造工程

桥梁加宽段位于原沱江二桥上游一侧,起于沱江南岸原沱江二桥与连江路一段平交处(K0+248),止于沱江北岸龙南路与杜家街平交路段(K0+668),全长420m。

2、北岸节点改造工程

(1)五枝交叉路口高架桥

沱江二桥北桥头拓宽后拟采用四车道高架桥方案上跨五枝交叉路口进入蜀泸大道,桥梁全宽16.5m,长490m,高架桥两头采用挡墙形式与原路段顺接。

(2)龙南路(G321)至南光路双向四车道下穿隧道

下穿隧道船槽段起于龙南路(K0+080),顺龙南路向南布线,于K0+230进入框架段,穿越五枝路口,于K0+520进入船槽段,止于南光路段(K0+660)。隧道全长580m,其中框架段290m,船槽段290m,最大挖深约10.4m。

(3)南光路至安程路单车道下穿隧道

下穿隧道船槽段起于南光路下穿隧道内,与龙南路至南光路四车道隧道共线段(K0+080),顺龙南路向五枝路口布线,一直采用框架段下穿五枝路口,于K0+260进入安程路端船槽段,止于安程路段(K0+390)。隧道全长310m,其中船槽段130m,框架段180m,最大挖深约7.8m。

3、南岸节点改造工程

为与加宽后的沱江二桥顺接,需对原沱江南岸连江路一段进行加宽改造。加宽部分位于原路段沿江一侧,起于连江路一段与百子路交汇处(K0+050),沿连江路一段布线,止于沱江二桥桥梁加宽段起点(K0+248),全长198m。

项目全线挖方总量为85876m3,填方总量为13528m3,弃方总量为72348m3(自然方)。

项目临时工程主要有施工场地和施工营地等。施工场地共有1处,利用同期开工的“蜀泸大道与龙马大道交叉口改造工程”的施工场地作为本项目施工场地,不新增临时占地。

项目占地共计1.31 hm2,均为永久性占用土地,包括公路用地0.89 hm2、公园与绿地0.10 hm2、商服用地0.28 hm2、河流水面0.04 hm2。本项目涉及泸州市江阳区和龙马潭区,其中江阳区占地共计0.39 hm2,包括公路用地0.29 hm2、公园与绿地0.08 hm2、河流水面0.02 hm2;龙马潭区占地共计0.92 hm2,包括公路用地0.60 hm2、公园与绿地0.02 hm2、商服用地0.28 hm2、河流水面0.02 hm2。

项目推荐方案仅需对北岸桥头的新世纪家居广场进行拆迁,该建筑为3层钢筋混凝土结构,建筑性质为商业贸易,占地面积2765m2。

工程计划于2015年10月底开工,2017年10月底建成通车,工期2年。工程建设总投资预计约为4.3751亿元,其中直接环保投资约为1819.75万元,占整个项目工程投资的比例为4.16%。

1.2路线比选及重要环境要素分析

1、在综合考虑工程因素、地质因素、社会经济、城镇规划、水土流失以及路线对声、空气、水、生态环境等的影响,本报告书认为“工可”的推荐桥位、桥型方案是可行且合理的。

2、重大环境敏感区域

项目拟建泸州沱江二桥加宽侧位于长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的实验区,除此之外项目不涉及其他自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园、水产种质资源保护区等重大环境敏感区域。

3、饮用水源

项目不涉及城镇或乡镇集中式饮用水源保护区。

4、城市、城镇规划

本项目建设性质为沿既有桥梁和城市道路进行改造升级,工程的建设不会改变目前项目区的土地利用现状,故项目的建设符合泸州城市总体规划。

5、文物保护

本项目沿线评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位,通过严格控制项目建设用地范围,项目的建设不会对文物保护单位构成影响。

6、重大基础设施

拟建项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小,能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活。

1.3社会环境

拟建项目主要由泸州沱江二桥加宽改造工程、北岸节点改造工程以及南岸节点改造工程三部分组成。泸州沱江二桥加宽改造工程位于现泸州沱江二桥桥址上游侧,建成后将拓宽现泸州沱江二桥,实现跨江通道扩能,大幅缓解目前泸州市中心城区跨江交通拥堵严重的现状,有效提高跨江车辆的通过性与安全性;北岸节点改造工程是为解决北岸五枝路口交通拥堵、混乱的现状而设,项目建成后,将使龙南路、南光路及安程路之间的交通转换由地面转为地下,同时通过高架桥连接蜀泸大道和沱江二桥北桥头,减少五枝路口路面交通量,避免沱江二桥改造完成后新增的诱增交通量使北岸的交通现状进一步恶化;南岸节点改造工程是为与改造完成后的沱江二桥顺接而设,项目建成后,将局部拓宽南岸的连江路一段,以避免跨江车辆于南岸桥头形成新的交通瓶颈。

1.4生态环境

1、生态环境现状

(1)植物物种、植被

项目位于泸州市中心城区,属典型的城市生态系统,区内植物主要为行道树、中分带和侧分带植被以及景观绿化植被等人工植被。北岸节点改造工程道路两侧行道树主要为小叶榕、白玉兰、桂花等,中央分隔带及侧分带由常见灌、草构成,主要有毛叶丁香、红花檵木、麦冬等。南岸路基加宽段左侧为滨江景观绿化区域,区内乔木由紫薇、银杏、桂花、白玉兰、小叶榕、香樟、小叶女贞等组成;灌木主要有红叶石楠、红花檵木、鹅掌柴等,草本植物主要为狗牙根。右侧为一连续陡坡,坡面已基本由人工种植的乔、灌、草完全覆盖,乔木主要为香樟及桉树;藤蔓植物有油麻藤、爬山虎等;灌木主要为毛叶丁香;草本主要有麦冬,狗牙根等。

项目沿线评价范围内无野生的国家重点保护植物及古树名木分布;项目不占用天然林资源,也不涉及生态公益林和退耕还林。

(2)动物

拟建项目位于泸州市中心城区,由于人类活动频繁,各类野生动物分布稀少。评价区内主要的两栖动物有中华蟾蜍、黑斑侧褶蛙、沼水蛙等;主要的爬行动物有鳖、蹼趾壁虎、赤链蛇、黑眉锦蛇等;主要的鸟类有雉鸡、白颊噪鹛、棕头鸦雀、红头长尾山雀、大山雀、绿翅鸭、绿头鸭、剑鸻等;主要的兽类为常见啮齿目动物,以褐家鼠为主

由于项目区目前已高度城市化,上述爬行动物分布极为稀少。评价范围未发现国家级、省级重点保护野生两栖动物物种。

(4)生态系统

根据现场调查,拟建项目沿线的生态系统为河流生态系统、城镇生态系统和道路生态系统。

2、生态影响

拟建项目位于泸州市主城区,属典型的城市生态系统,区内野生动、植物分布稀少,生物多样性指数极低,项目施工对区域内生态系统的影响很小,主要表现为:

(1)项目占地类型为城市既有道路,不涉及农田以及林地,项目的建设不会改变原有土地性质,亦不会对当地耕地及林地资源造成影响;

(2)项目施工路段无野生植被分布,仅占用部分原有道路两侧及中央的行道树、中央分隔带及侧分带植被,经过调查,上述植被均为一般常见种,无国家重点保护植物;

(3)沱江南岸由于路基填筑,将占用南岸桥头的部分滨江景观绿化区域,所占区域内植被皆为人工栽植,无野生植被;

(4)项目位于泸州市中心城区,各类生活噪声及交通噪声影响突出,区内少量野生动物对区域噪声已经适应,项目施工产生的噪声不会对区内野生动物造成明显的驱离作用;

(5)项目区汽车尾气排放量较大,区内少数野生动物对区域环境空气质量现状已经适应,施工机械以及运输车辆排放的尾气及扬尘对项目区的环境空气质量现状无明显改变,对区域内野生动物的影响不大;

(6)项目区人员密集,因项目施工人员的人为活动对项目区野生动物的影响不明显。

3、主要生态保护措施

在所有永久建筑完成后,应立即进行裸露区的恢复。恢复时将根据各地段的实际情况,并综合考虑评价区本身的建设,因地制宜地对各类施工迹地进行绿化恢复,尽量减少工程区内的施工痕迹。

建议对移栽的植被先进行异地保护,项目完工后继续用作本项目的道路绿化;对隧道进出口以及道路两侧进行绿化,不仅可以使因隧道而受到影响的植物得到一定程度的补偿,而且还可以减轻路域内水土流失、净化空气、降低交通噪声和美化环境等。

1.5声环境

现状噪声监测显示,4#声敏感点夜声环境监测值均超过4a类标准,6#敏感点(泸州华龙妇外医院)及10#敏感点(泸州市中心血站)的昼、夜声环境监测值超过2类标准,其余声环境敏感点满足相应标准限值。

交通噪声衰减纵向断面监测结果显示,各敏感点在不同高度的昼、夜声环境监测值无明显规律。经分析,这是由于项目沿线的楼房一层多为商业铺面,生活噪声与交通噪声同时作用造成项目沿线声场复杂。

项目区各干道车流量统计显示,项目区车辆以小车为主,昼间约占总车流量的82.84%~95.50%,夜间约占总车流量的92.00%~96.03%,总体符合大型城市城市干道车型比的基本特征。

2、施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响,这种影响昼间主要出现在距施工场地130m的范围内,夜间将出现在距施工场地220m的范围内。从具体工程构筑物施工场地来说,路基施工在昼间在距施工场地40m以外可基本达到标准限值,夜间在200m处基本达到标准限值。桥梁施工打桩时影响较远,昼间在130m处才能达标。

3、项目沿线敏感点营运近期、中期及远期交通噪声评价如下:

(1)营运近期

临路的居民楼和商业楼昼间噪声全部不超标,但夜间全部出现超标,超标量一般在1.0~5.0dB(A)之间,主要出现在向路侧的位置;医院和血站由于距路较近,昼间噪声均出现超标,超标量在4.0~9.0dB(A)之间,血站1F因前排有房屋遮挡未超标。医院和血站夜间全部超标,超标量在7.0~9.5dB(A)之间,受交通噪声影响较大。

(2)营运中期

临路的居民楼和商业楼昼间噪声均出现超标,但超标量较小,在0.5~2.5dB(A)之间。夜间仍全部超标,超标量一般在2.5~7.5dB(A)之间,主要出现在向路侧的位置;医院和血站由于距路较近,昼间噪声均出现超标,超标量在7.0~11.5dB(A)之间,血站1F因前排有房屋遮挡未超标。医院和血站夜间全部超标,超标量在9.5~12.0dB(A)之间,受交通噪声影响较大。

(3)营运远期

临路的居民楼和商业楼昼间噪声均出现超标,在2.0~5.0dB(A)之间。夜间仍全部超标,超标量一般在5.0~10.0dB(A)之间,主要出现在向路侧的位置;医院和血站由于距路较近,昼间噪声均出现超标,超标量在10.0~13.5dB(A)之间,血站1F因前排有房屋遮挡超标量较小。医院和血站夜间全部超标,超标量在12.0~14.0dB(A)之间,受交通噪声影响较大。

4、本项目居民点安装通风隔声窗费用约137万元;安装桥梁声屏障(含高架桥及泸州沱江二桥既有侧)271万元,噪声控制措施费用合计为408万元。

5、规划建设执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准的居民房屋应距离公路中心线100m之外;规划建设执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准的居民房屋以及学校、医院等特殊声环境保护目标应距离公路中心线120m之外。

1.6地表水环境

1、项目沿线涉及的地表水体为沱江。从代表性监测结果可知,拟建公路地表水体质量总体较好,pH值、NH3-N、石油类、COD四项指标均能满足III类水域功能标准,总体来说,项目所在地区地表水体水环境质量良好。

桥梁施工期间水环境影响主要有:桥梁在下部结构施工时可能导致钻渣污染河流水质,施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生油污染,施工驻地的生活污水、生活垃圾管理不当也会对周围水体造成一定的污染,临河路段进行引道路基开挖、填筑时若防护不当会有土石进入河流,堆放的建筑材料管理防护不当被雨水冲刷;营运期间的水环境影响主要有:初期雨污水在无防护措施的情况污染水体,危化品运输事故污染水体。

高架桥及隧道位于泸州市中心城区,桥址及隧址四周路面为既有城市道路,具备完善的雨污水收集管网,下穿隧道施工产生的基坑渗水、施工废水一般直接排入污水管网中,不会对沱江水质造成影响。

4、项目区有充足的旅馆、宾馆可以满足施工队伍的办公及居住需求,生活污水直接排入市政污水管网,不造成污染。

5、本项目营运期运输危险化学品(主要是石化产品、矿建材料、农药化肥)车辆在所经水域存在发生可能引起水体污染的交通事故的概率较小,通过制定应急预案和设置相应的警示、防撞、收集处理设施后,因交通事故而污染桥下水体的情况能够得到有效控制。

1.7地下水环境

1、根据监测结果评价分析可知,项目地下水所监测指标均满足《地下水质量标准》中Ⅲ类标准要求,表明项目所在区域地下水环境质量良好。

2、本项目施工期,拟建下穿隧道采取降水措施可有效阻隔地下水向基坑内入渗,项目施工期排水量可控于较小范围内,隧道施工不会对区域地下水资源造成明显影响;下穿隧道施工对项目区造成的地表沉降幅度极小,不会对周边建筑物基础造成影响;隧道开挖过程中辅助的降水措施将引起土壤中地下水、重力水通过自流形式流失,可能导致位于隧道上方或四周的中分带、侧分带、人行道的景观乔木、行道树根系范围内土壤含水量在一定程度上下降,并影响其生长;由于本项目桥梁基础施工规模小,不存在大规模基坑开挖,地下水影响范围窄,总体不会造成地下水的疏干或袭夺,基础浇筑后,地下水位恢复正常,不会对地表植被生态用水造成大的影响;泸州沱江二桥桥梁桩基施工在采取的围堰设置和泥浆水回用措施后,渗入沱江的泥浆废水量可以得到控制,因此,桥桩施工对地下水水质基本不构成影响。

3、在营运期,下穿隧道隧址区地下水接受大气降水补给和侧向径流补给后将通过含水层孔隙径流至隧道位置发生绕流,相应的绕流过程会导致地下水水头雍高。根据类比同类工程,隧道水位最大雍高值幅度较小,对隧道影响不明显;在桥梁营运期内可能对地下水产生危害的主要因素是危险品运输车发生交通事故后,泄露(爆炸)的有毒有害物质由沱江河床底部进入地下水体造成地下水污染,因此,本项目须重点防范项目营运期的风险事故;南岸路基加宽段的地表大多为混凝土所覆盖,起到了较好的隔水作用,隔断了与地下水之间的联系,同时也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染,不会影响区域地下水的正常补给和水质,对地下水环境影响较小。

1.8环境空气

1、以桥址区域作为代表监测点的整个项目所在地范围NO2和TSP日均值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准要求,说明公路沿线环境空气质量较好。

2、施工期的环境空气污染主要是TSP,但时间是短暂的。采用施工现场定期洒水,合理设置施工场地位置,运输筑路材料的车辆加盖蓬布,料场远离居民点并掩盖等措施,可以减轻其影响程度。

3、类比分析可知,营运初期、中期和营运远期,公路沿线各路段的CO、NOx浓度在路中心线20m外可满足GB3095-1996中的二级标准。

1.9固体废物

施工期固体废弃物主要包括两部分,一部分来自高架桥桥墩基坑挖掘、下穿隧道挖掘、桥头开挖、引道路基挖填以及路面铣刨时产生的土石方及废弃沥青混凝土,若不及时妥善处置,则将对城市交通秩序及景观造成不同程度的影响。 另一部分来自施工区的垃圾,包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等,这些固体废物往往存在于施工场地等临时占地。若堆放、处置不当,将直接破坏项目沿线植被、城市景观和河流(沱江)景观,对于这部分固体废弃物应设置临时的垃圾收集桶,集中收集并及时送往附近的城镇垃圾填埋场进行处置。

在项目营运期,应由城市环卫主管部门做好通行过程中司乘人员日常生活垃圾的收集、堆放和清运工作,防止随意堆置或丢弃,影响环境卫生。

1.10振动

在项目施工期,距主要振动源40~50m处,所有振源产生的振动值均可达到72dB(A),也就是说,本项目的建设施工将对振动源周边50m范围内区域的振动环境质量产生较为明显的影响。拟通过合理安排施工并采取围挡施工,施工振动噪声是可以得到有效控制的,不会对施工场地周边环境质量产生明显不良影响。

通过与类似建设项目进行类比分析,本项目拟建两座隧道长度较短,加之隧道较小,在运营期产生的振动不会对周围环境产生明显影响。

1.11水土保持

1、本项目水土流失防治体系涵盖了路基工程、桥量工程、隧道工程、施工场地及营地等单项,涉及的水土保持分项目完整;水土保持防治责任范围囊括了建设区、直接影响区,水土保持范围界定全面、准确。

2、由于本项目的建设扰动,项目区在预测时段内若不设挡防措施将产生土壤流失总量为591.7t,其中自然背景流失量25.3t,工程建设新增土壤流失量为566.4t。

3、水保方案中采取的水保措施是临时防护措施和永久防护措施综合体现,是工程措施和植物措施的联合应用,可以有效地缓解项目承受的水力侵蚀,减少公路在施工中产生的水土流失量,本项目水保方案中采取的工程措施和生物措施从环保角度来说是可行的。

4、项目的实施没有重大的水土保持制约因素,严格按照水土保持相关法律法规和技术规范的要求,认真落实水土保持方案提出的各项水保措施后,各项水土保持治理指标能够达到防治目标要求,从水土保持角度上看,本项目建设可行。

1.12长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区

工程对保护区影响的综合评价表明,其对保护区水域生态环境的影响程度较有限。泸州市沱江二桥加宽改造工程的兴建基本不会改变其相应水域生态环境的功能。通过采取调整施工计划,开展污染治理、珍稀鱼类意外伤害救护、人工增殖放流和环境监测以及加强施工期和工程运行期的监督和管理等一系列措施,可有效的减轻工程对保护区鱼类及其保护区功能的影响。综合分析其利弊,本工程原则可行。

1.13事故风险

本项目桥梁路段段危险品运输(石化产品、矿建材料和农药化肥)的车辆平均发生概率小。但是只要发生危险化学品(主要是石化产品、矿建材料和农药化肥)风险事故,对敏感路域环境都将可能造成严重的污染和破坏。通过制定应急预案和设置相应的警示、防撞、收集处理设施后,因交通事故而污染桥下水体的情况能够得到有效控制。

1.14公众参与

通过对本项目沿线政府机构、普通群众一致拥护该桥梁建设项目,并要求尽快建设该桥梁;绝大多数被调查对象认为该桥梁有利于当地社会经济发展和人民生活水平提高;大多数被调查对象认为建设项目对当地群众脱贫致富有利;所有被调查对象同意该桥梁建设拆迁部分住房,并有条件服从安置;所有被调查对象要求经济补偿,大多数被调查者对征地拆迁政策不了解或不太了解;大多数被调查者认为桥梁建设对自己影响较大的环境因素主要是噪声污染和植被破坏。

1.15环保投资及经济损益分析

项目推荐方案估算总投资4.3751亿元,其中直接环保投资约为2018.25万元,占整个项目工程投资的比例为4.61%。拟建桥梁环保措施的实施每年可得到大量无法估算的间接经济效益和社会效益,工程环保投资效益是比较明显的。

1.16环境影响结论及建议

拟建项目将按照高标准设计,运用先进的施工技术进行建设,建成后将新增一条跨江通道,实现跨江通道扩能,缓解泸州市交通压力,有效提高跨江车辆通过性与安全性。

本项目对环境的影响主要表现在施工期,工程建设单位应加强施工期的环境管理工作,加强施工队伍的环境保护教育,严格管理,文明施工。工程承包商在签定工程承接合同中应有明确的条款,对施工期的污染防治措施的予以承诺并落实。

经环境比选,工可推荐的桥位桥型方案是可行且合理的,通过落实工程设计拟定的环境保护方案和本报告书中提出的环境保护对策措施,可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制,其影响是可以接受的。

对拟建公路沿线公众参与的调查表明,当地政府机构、普通群众、受影响居民拥护该项目建设。

工程监理单位应根据本项目的环境影响报告书及其批复文件、工程设计文件、工程施工合同及招投标文件、工程监理合同及招标文件等编制环境监理方案,并严格按照制定的环境监理方案实施监理工作。项目建设过程中要加强施工期的环境监测工作,落实定期和不定期的环境监测计划。

建议在下阶段设计中进一步强化桥梁跨越沱江方案及施工方式的比选,将桥梁建设对地表水环境的影响降到最低程度。

综上所述,国道321泸州沱江二桥加宽改造工程的建设从环境保护的角度而言是可行的。

附件下载:国道321线泸州沱江二桥加宽改造工程环境影响报告书(公示本)

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